一、荷载分析  

1．堆荷荷载

2．流动机械荷载  

集装箱牵引半挂车：满载时： 20-73KN/轮

集装箱正面吊运车：满载时： 80-300KN/轮  

3．荷载分析  

从上面的数据看出，集装箱堆场铺面上的集中荷载相对比较大，接触应力很高，但平均荷载并不大。流动机械轮压相对公路较大。但在集装箱堆场作业的车辆，车速都很低。 集装箱堆垛时也有严格的操作规程限制，在堆场运营作业时对面层的冲击和震动相对较小。

二、集装箱堆场铺面结构种类  

1．现浇水泥混凝土大板铺面结构  

混凝土大板在码头堆场运用也比较广泛，它是一种刚性结构； 其施工方便、简单，使用寿命相对比较长，在码头堆场区车速比较小，对其整体的平整度要求也不高，但对耐磨性和不均匀沉降要求高。混凝土大板自身优点：强度高、热稳性、水稳性、抗油腐蚀耐高温性能都比较优越，其自身优点能够满足集装箱重箱堆场的使用要求。

但其自身缺点也比较突出，由于它属于刚性结构，对地基存在能力要求比较高， 在强大的荷载长期作用下，地基的不均匀沉降会引起混凝土大板开裂或甚至破坏。如果是开裂虽然不影响使用，但长期的车辆行驶和荷载作用会形成激泥现象，从而影响地基的破坏，最终影响到混凝土大板的破坏。混凝土大板水泥用量也比较大，也需要一定量的钢材。建设费用相对较高，一但发生破坏，维修施工困难，费用相对也比较高。 

 2．沥青混凝土铺面结构  

我国很少采用沥青混凝土铺面结构做集装箱堆场铺面， 在国外有相应的应用。沥青混凝土铺面结构有很好的刹车阻力，表面光滑平坦、无缝隙，容易清扫，对快车速的平稳性有非常好的帮助，施工也非常简单，施工后养护时间短，可立即使用，维修也较容易。对地基的不均匀沉降有一定适应性。

但它缺点也很突出，特别是在集装箱重箱堆场中使用， 集装箱重箱堆场有很大的正面吊轮压荷载和箱角荷载。长期荷载作用，往往会产生严重的辙痕和凹陷；严重是甚至集装箱箱角铁件压入铺面的表层，使箱底纵横梁着地，影响集装箱的结构安全和堆高层数。而且压痕在寒冷地区易受冰霜侵袭而发生脆裂，在炎热的高温季节，由于室外温度过高也容易软化，刚度、强度将降低，从而影响它的耐久性能；在南方由于雨水季节也比较多，沥青混凝土的耐水性能也比较差， 如果雨水过多也容易才生水损坏。

因此，采用沥青混凝土铺面结构型式时，设计中一定要注意沥青的选择、机械作业方式和作业带面、集装箱堆放高度等，从情况延长使用年限。要克服这些缺点，现行的技术也很多困难，造价也很高。  

3．预制混凝土块铺面结构  

预制混凝土块料铺面结构，由高强水泥混凝土预制而成。 这种铺面结构最早出现在国外，由于预制混凝土块铺面结构具有较好的经济性和耐久性，近些年在世界各地得到迅速普及，我国近几年也广泛应用于各大铺面结构中。

高强水泥混凝土预制块，由专门机械进行生产，运用于集装箱重箱堆场的高强水泥混凝土预制块，一般为高强水泥混凝土联锁块强度C50、C60。厚度在80-120mm之间，由人工进行铺砌，联锁块面层应平整、密实、坚固，行车道上的块体铺垫时应采用人字型并按流动机械主要行驶方向45°排列。 联锁块之间的接缝应严密，接缝宽度不宜大于5mm，缝内应用填缝料填实。联锁块与基层之间的应设砂垫层，一般为 30-50毫米厚，均匀松铺后压实，厚度为挤压密实后的厚度。 在坡度变化处按竖向曲线铺设，曲线与直线段平顺连接，竖向弯曲铺面联锁块之间接缝宽度宜为 2~6mm。平面弯曲的面层可调整联锁块接缝宽度，接缝宽度宜为2~6 mm。在联锁块铺面的边缘设置路缘石或其它建筑物，交接处不足整块的联锁块用预制异形、切割块镶嵌或用强度等级为C35的细石混凝土进行浇筑。雨水井、电缆手井等构筑物周围100mm范围，用 C35细石混凝土填补，填补深度达基层。在联锁块铺装完成后， 应在其面层进行扫砂，填缝砂砂料应为含水量小于3%、含泥量小于 3%的中细砂。防止个体移动，为使块体具有较好的咬合作用，用平板振动器加以振实。扫砂和振实应交替2～3 遍到填缝全部充实。使其平整，块体咬合成整体。  

高强水泥混凝土联锁块有刚性铺面结构的优点，又具有柔性铺面结构的特点：能适应较大的沉降，容易翻修，块体还能重复使用，维护费用相对较省。但联锁块铺面结构的平整度相对较差，沉降后地面容易产生凹凸不平现象，排水处理困难，对机械轮胎有一定量的磨损。  通常高强水泥混凝土联锁块有很多种形状，其中 S 型高强水泥混凝土联锁应用较为广泛，其 S 型截面图所示。

4．其它类型的铺面结构  

在各大集装箱码头集装箱铺面结构中，也有独立基础箱角梁结构型式、预制钢筋混凝土板、直接碎石铺面结构等。

三、铺面结构设计  

根据不同的工艺要求．结合当地的地质条件、气候等因素， 综合分析考虑，设计铺面结构型式。在满足使用功能和可靠度 的情况下。尽量降低造价，节省材料，方便施工，方便维护， 因地制宜，选择合理的铺面结构。

根据我国大部分集装箱港口用地情况，集装箱堆场地基大部分为软土地基或吹填形成。再结合各种铺面结构的特点，再加上现在加工高强联锁块工艺不断成熟和完美。在铺面结构设计中优先选择预制联锁块相对是比较经济、合理的集装箱重箱堆场铺面结构。  

1．联锁块堆场工程验收标准

从联锁块的控制标准来看，质量是非常好控制的，联锁块又具有刚性、柔性辅面结构的优点，维护也很方便，在底面积较小时，箱脚基础地基沉降后可吊起来进行地基调整的一种结构形式，施工难度也不大，块体能够重复使用，维护费用不高。它也能够很好适应地基沉降，施工不受季节最影响， 它能够从地基处理、施工周期、维护费用上，节省造价。  

四、总体评价  

集装箱重箱堆场铺面结构所承受的动荷载和集中荷载都比公路路面和其他形式的码头堆场铺面结构承受的荷载要大、 其中箱脚荷载，施荷面积很小，单位面积承受压力大。而集装箱堆场的作业面和作业条件又很特殊，集装箱多为标线定点堆放，装卸机械又在固定的区域行走。集装箱堆场又常常修建在软弱地基和吹填地基上。要较好的处理地基，造价也非常昂贵， 所以选择合理的铺面结构由为重要，它要很好地适应产生很大的沉降和不均匀沉降造成铺面结构的破坏。  

在联锁块没引入我国的时候，国内码头堆场通常用公路路面标准设计方法进行堆场铺面设计，由于两者存在着较大差别。通过我国大量工程的实践，高强联锁块铺面结构在各大港口的应用来看，它自身优点是比较突出的，但高强联锁块铺面也有其自身的缺点，其表面不够光滑平整，在其水平运输机械通过的地方对水平运输机械轮胎磨损比较大。但近些年施工机械工业的提高有所改善。综合比较，高强联锁块在集装箱重箱堆场的铺面结构中还是比较理想的铺面结构。